Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte.

Erfolgreiches Bahnticket Funding für Karin und Frank

Das ging mehr als flott. Nicht einmal vierundzwanzig Stunden ist die Kampagen alt – und schon ist das Geld beisammen. Mehr als 190 Leute finanzieren eine neue Bahncard 100 für Karin (aka Zauberbärin). 

Spontanes Reisen – Ganz ohne vorherige Anmeldung in Zügen mit Einstiegshilfe

Viele Züge der Bahn haben mittlerweile einen wagengebundenen Einstieg für Reisende mit Behinderung (Zuglift, Heberampe). Darunter auch der ICE 4, das “Flagschiff” der DB, seit 2017 im Einsatz mit etwa 137 Zügen oder der ICE 3 neo oder auch die IC Flotte. Die Einstiegshilfe im Zug ermöglicht das “spontane Reisen” für alle  – also ganz ohne (lästige) Voranmeldung.

Was ist passiert?

Ein Reisender mit Behinderung (Rollstuhlnutzer) war unangemeldet – richtig gelesen: UNANGEMELDET – im Schienenverkehr der DB unterwegs. Darf er – oder sie. Auch im Fernverkehr! Die DB sagt:

 “Natürlich steht es dem Fahrgast aber frei, die Züge der Deutschen Bahn (DB) auch ohne Anmeldung zu nutzen”

Deutsche Bahn

Bahn-Aktion zum Europäischen Protesttag, 5. Mai 2023

Protestieren durch Bahnfahren!

Wann? 5.5.2023

Wo? Bundesweit und überall, wo Züge fahren (DB, Flixtrain…)

Warum? Bahnfahren ist nicht barrierefrei: Stufen, defekte Türen und Toiletten, und ein digitales Angebot, das behinderte Reisende nicht kennt / sie aktiv ausschließt

Wie melde ich mich an und wer zahlt das Ticket im Wert von bis zu 200 Euro (!)? Über die ISL: Anmelden bis 20. April 2023. Einfach per E-Mail bahn@isl-ev.de mit Angabe von Namen, Kontaktdaten und ggf. Streckenwunsch und Mobilitätseinschränkung. Mehr Infos hier

Was ist der 5. Mai? Der Europäische Protesttag für Menschen mit Behinderung. Mehr Infos auf den Seiten der bpb (Bundeszentrale für politische Bildung)

Die Fakten in Kürze zum Hublift im ICE 3neo

• Eines vorweg: Ein Lift im Zug ist nix als ein fauler Kompromiss! Die einzige Lösung: ein niveaugleicher Einstieg.
• Der Hublift im ICE 3neo ist schlecht, aber besser als jener im ICE4 (wohlgemerkt: das ist kein Kunststück…)
• „Besser“, da einfacher und schneller zu bedienen für die Bahnmitarbeitenden (und voraussichtlich ohne zu einem Zugausfall zu führen)
• Insgesamt ist der Lift im ICE 3neo zu schmal, zu kurz und auch noch gefährlich: Zum Bahnsteig hin gibt es nur einen Kantenschutz, aber keinen „Kippschutz“ / kein Geländer (und das, obwohl er zusätzlich eine Neigung zum Bahnsteig hin hat. Warum nur? Wenn, dann sollte er nach vorne, also in den Zugraum abfallen; bei Fahren des Lifts geht dieser nicht nur nach oben, sondern auch seitlich nach vorne, was eine zusätzliche, nicht ungefährliche Rückwärtsbewegung verursacht). Mit Hilfsmitteln über den Rollstuhl hinaus (Swisstrack, Adaptivbike, …) kann er nicht genutzt werden.
• Weiteres: Der Lift darf nur alleine genutzt werden – selbst dann, wenn eine assistierende Person gebraucht wird!
• Das Beste mit Blick in die nähere Zukunft: Bald müssen sich Rollstuhlnutzende nicht vorher anmelden, wenn Sie mit einem ICE 4 oder einem ICE 3neo reisen! Sie können hinkommen zum barrierefreien Wagen, dort klingeln und auf ein Einlass hoffen – ganz spontan. Ein echter Lichtblick.
• Das „andere“ Beste: In neuen Zügen (wie dem ICE L) und allen Neuentwicklungen (z.B. HGV 3.0) hat der Lift ein für alle mal ausgesorgt. Es gilt die Maxime: niveaugleicher Zugang. Das ist der Einstieg in den Ausstieg von Stufenzügen!

Rebecca Maskos: Offener Beschwerdebrief an die Deutsche Bahn

Was ist passiert? In aller Kürze:

• Reise mit Rollstuhl von Bremen über Hamburg (Achtung: Gleis 13/14!) nach Berlin verläuft nicht wie geplant und bestätigt!
• Reisende wird nach Diskussion die Treppen hochgetragen (Lift im Hamburger Hauptbahnhof seit Wochen defekt!!!)
• Anschlusszug verpasst, Weiterfahrt vom „Goodwill“ der Bahn abhängig
• Bahnmitarbeitende oft kooperativ und hilfreich, aber technische Defekte und der (kommunikative) Umgang damit unterirdisch

Was sind Hinweise / Forderungen / Fragen an die Bahn?

• Wie kann es sein, dass ein Aufzug an einem Gleis eines der Hauptknotenpunkte des deutschen Bahnnetzes über Wochen gesperrt wird? Obwohl er technisch funktioniert…?
• Gibt es eine Qualitätssicherung innerhalb der Kommunikationswege?
• Wann flexiblisiert die Bahn ihre internen Regelungen dahingehend, dass bei der Frage des Einsteigens in einen Zug nicht mehr die Willkür von Zugchef*innen regiert, sondern höchstens die tatsächliche Frage von Platzknappheit?
• Welche Bahn-Mitarbeitende werden geschult, insbesondere auch im „Umgang auf Augenhöhe“ mit behinderten Menschen?
• Was geschieht mit Beschwerden – „versanden“ diese oder stoßen sie nachvollziehbare Veränderungsprozesse im Unternehmen Deutsche Bahn an?
• Wie steht es um die Stressbewältigung und die Arbeitsbedingungen der Mitarbeiter*innen der Deutschen Bahn?

Was bleibt?

Bahnreisende mit Behinderung sind oft massiver Willkür ausgesetzt. Es gibt kaum „Plansicherheit“ und keinen systematischen Umgang damit, wenn es auf einer geplanten Reise Probleme auftauchen.

Diverse Aktivitäten – zwischen Dialog, Beschwerde, Öffentlichkeitsarbeit und Klagen – zielen darauf ab, dass Bahn und Politik sich endlich klar für Barrierefreiheit positioniert. Es soll ein Paradigmenwechsel (wir kleckern nicht, wir klotzen!) eingeleitet werden. Bislang mit viel Einsatz und bescheidenem Resultat. Die Aktivitäten im Überblick:

Mit Kindern & Rollstuhl in die Bahn – ein Familientrip nach Frankreich

Ein launiger Reisebericht von Kay Macquarrie

Langes Wochenende? Ab in die Bahn. Na klar. Wie sonst in Zeiten von Klimawandel und Co. Zwei Kinder (7 und 12), eine erwachsene Person mit Rollstuhl (47). 

SWR / DASDING Interview mit Kay Macquarrie zum neuen ICE der Deutschen Bahn.

Mitschnitt (aus der U-Bahn!) vom 17.9.2022

Ab sofort können Reisende mit Mobilitätseinschränkung im ICE 4 spontan reisen! Das heißt, die vorherige Anmeldung muss nicht mehr zwangsläufig durchgeführt werden für Züge der folgenden Baureihe 407 und 412.

Wir zeigen, was die Bahn in Sachen „Barrierefrei Reisen“ lieber nicht so laut sagt oder sich wünschte, niemals gesagt zu haben.

Auch gibt es hilfreiche Aussagen, die mensch auf bahn.de teilweise vergeblich sucht. Wir schreiben es auf – wenn auch ohne Gewähr.

Einmal Berlin-Sylt bitte – Ein Reisebericht mit Bildern samt Mängel- und Forderungsliste

Start der Reise in Berlin (EC378) am 1.4.2022 um 17:06 Uhr
Zielbahnhof: Westerland auf Sylt, Ankunft am 2.4.2022 gegen 1 Uhr morgens

Deutsche Bahn violates basic rights for people with disabilities

I am a wheelchair user and I love riding the train. Unfortunately, this is not easy in Germany (and in Europe in total I have to admit). Most of the Intercity trains still have steps. So I am forced to ask for help.

Sponaneous rides?

Nope. 48 hours in advance! If I am lucky I get the connection. But this only works if I take into account the opening hours of the train staff – if there is any personnel at all at the station! 

Once I am at the station many other problems could occur. Broken lifts, broken trains, broken toilets. Just to name some. When I finally arrive it is not always clear that the staff appears at the train to pick me up.

Mit moderner Technik sollte das Warten für Rollstuhlnutzende auf die MSZ ein Ende haben.

Spoileralarm: Das war 2017. Heute – im Jahre 2022 – hat das Warten noch immer kein Ende gefunden. Menschen mit Behinderung sind noch immer abhängig von einem System, das neben dem Abhängigmachen, noch nicht einmal funktioniert.

Aber zur Geschichte: Ein zugeigener Lift (“Einstiegshilfe”) sollte das Reisen ermöglichen, das unabhängig von Hilfspersonal an den Bahnhöfen war. Doch es klappte nicht ganz so, wie es sich Menschen (ohne Behinderung) vorgestellt hatten.

Wie Ableismus in Politik und Bahnvorstand das Bahnfahren für Reisende mit Behinderung immer wieder zur Odyssee werden lässt. Und stumpfe Technikgläubigkeit inklusives Reisen vereitelt. 

Dieser Beschwerdebrief wurde Barrierefreie Bahn zur Veröffentlichung übermittelt. Er wurde von uns anonymisiert.

Für Schnellleser*innen: Was alles so schiefgehen kann mit der Deutschen Bahn. Wohlgemerkt: alles in einer einzigen Reise… Und alles trotz Voranmeldung. Denn eine 24-stündige Voranmeldung bei der sogenannten Mobilitätszentrale (MSZ) verlangt die Bahn von Reisenden mit Behinderung – damit Dinge vorbereitet werden können und “reibungslos” verlaufen. Das allein ist eine Diskriminierung, aber lest selbst über das strukturelle Versagen von MSZ und Deutscher Bahn am Beispiel einer einzigen Reise. Hier der Überblick:

• Am Bahnhof ankommen, aber Zugverkehr findet nicht statt (MSZ informiert Reisende nicht)

• WC im ICE defekt (das einzige barrierefreie…)

• Laut Zugchef war das WC schon auf vorherigen Fahrten defekt eingesetzt worden…

• Wegen der Umdisponierung kann Zielort in Berlin Spandau nicht mehr zu einer Zeit erreicht werden, zu der noch Leute von der MSZ arbeiten; länger da bleiben, um Reisende mit Behinderung zu helfen, wollen sie auf Nachfrage nicht

• Zugchef mutig und will fahrzeuggebundene Einstiegshilfe nutzen (eigentlich verboten, denn die Technik von Siemens verursacht –  wie die Erfahrung zeigt – Probleme bis hin zum Zugstillstand) 

• Einstiegshilfe kommt zum Einsatz und verursacht mächtig Ärger

• Ausstieg für Rollstuhlnutzerin erfolgt dann per Hebebühne (obwohl der Bahnvorstand die Nutzung für Zugpersonal verbietet…)

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Kein Einstieg für Rollstuhlfahrer in Regionalbahn in Bad Malente trotz bestätigter Anmeldung

“Ich darf Sie nicht einladen! Fahren Sie eine Station weiter nach Eutin. Dort steigen Sie aus und fahren wieder zurück!” sagt der Zugführer im DB Regio in Schleswig-Holstein.

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Ein hoch diskriminierender Vorfall ereignet sich in der Deutschen Bahn. Ein Rollstuhlnutzer soll aus dem Zug raus, weil das barrierefreie WC defekt ist. Gefragt wird er offenbar nicht, ob er trotz defektem WC’s die Reise antreten will. Der Familienvater Karsten Martens* (Name geändert), der den Vorfall beobachtet, schreitet ein. Doch das Zugpersonal sitzt am längeren Hebel: Der Rollstuhlnutzer muss raus.

Herr Mertens wendet sich schriftlich an die Deutsche Bahn, beschwert sich. Das Ziel: Verbesserung des Zustands des (barrierefreien) Universal WC’s im Zug, Selbstbestimmtheit von behinderten Reisenden und Freundlichkeit des Zugpersonals. Doch die Deutsche Bahn reagiert abwiegelnd:  an behindertenfeindlichen Strukturen will sie offensichtlich nichts ändern. 

Die Korrespondenz wurde freundlich zur Verfügung gestellt von Herrn Karsten Martens aus Berlin.

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Kommentar unserer Leserin Elvira Berrer aus Bayern: „Die Bahn macht es schwer“

Ich nutze seit einiger Zeit einen Rollator und musste einige negative Erfahrungen machen: Abteile der 1. Klasse sind in Nahverkehrszügen – zumindest bei uns in Bayern – nur über Stufen zu erreichen, also „darf“ ich mit Rollator nicht in der 1. Klasse fahren.

Der Abstand zwischen Bahnsteig und Zug ist teilweise so groß, dass es schon ohne Gepäck für ältere Menschen eine Gefahr ist, mit Rollator nicht zu überwinden!

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Mit TGV und ICE von Paris nach Kiel

Ein Reiseprotokoll

Eines vorweg, auch wenn das hier Geschilderte vielleicht eher abschreckend erscheint – bitte fahrt Bahn und helft auf diese Weise mit, Zugreisen besser und barrierefrei für alle zu machen!! Und am Ende des Tages: Ja, Bahnfahren mit Rollstuhl nervt, aber es hat auch viele Vorteile neben all den Schikanen, die allen voran die Deutsche Bahn uns auferlegt!

Ich bin mit meinem Sohn (11 J.) nach Paris gereist. Die Verbindung sah ursprünglich sowohl auf der Hinfahrt, als auch auf der Rückfahrt einen einmaligen Umstieg in Frankfurt Hbf vor. Jeweils 10 Stunden Reisezeit. So far, so good!

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Es muss nicht gleich Indien sein wie im Bild oben: Einmal Potsdam Bayreuth und zurück – da kannste schon was erleben als Rollstuhlnutzender…

Was ging nicht?

• Kein Klo: (Einziges) WC im ICE defekt
• Kein Servicepersonal vor Ort in Coburg; Ausstieg händisch
• Kein barrierefreier Sitzplatz (Fluchtweg blockiert)
• Verspätung wegen Signalstörung mit Folge: bei Ankunft in Potsdam kein Servicepersonal mehr vor Ort

Die Deutsche Bahn lässt zahlen – auch für das telefonische Erfragen von Hilfeleistungen für Barrieren, die sie selbst aufstellt.

Was sagt die Bahn selbst?

„Das Rufnummernkonzept der Deutschen Bahn AG sieht keine kostenfreien Rufnummern vor.“

Wir finden: Das geht gar nicht! Die Bahn setzt immer noch Züge mit Stufen ein und schafft sogar neues Wagenmaterial mit Stufen an. Um Stufen zu überwinden, benötigen einige Reisende Hilfeleistungen, zum Beispiel durch eine Hebebühne. Um eine Hebebühne zu bekommen, ist eine komplizierte Voranmeldung über das Telefon notwendig. Und dafür verlangt die Bahn auch noch Gebühren. Ändert das bitte sofort!

Foto von  Jake Hills on Unsplash

Neuer Service gestartet

#EntschädigungBeiBarriere – Jetzt Entschädigung prüfen (refundrebel.de)

Pressespiegel

• Bei Bahn-Barrieren entschädigen – Kobinet
• Neuer Service für Bahnkunden in Deutschland – Bizeps

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Ein juristisches Gutachten zur Barrierefreiheit bei der Bahn wurde im Juli 2020 veröffentlicht.

Ergebnis: „Eisenbahnen sind in Deutschland nicht barrierefrei“

Bis dahin müssen Eisenbahnen, insbesondere @DB_Bahn , in erheblich größerem Umfang als heute, angemessene Vorkehrungen anbieten, die Menschen mit Behinderungen Nutzung der Eisenbahn im Nah- und Fernverkehr ermöglicht.

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Launch des neuen Service „Entschädigung  bei Barriere“ im Zugverkehr

Die Pressemitteilung

Trotz Milliardeninvestition und neuem gesellschaftlichem Fokus durch die Verkehrswende tut sich die Bahn mit einer „Bahn für alle“ unglaublich schwer: Stufen im Schienenverkehr, unverständliche Durchsagen und eine Haltung, die massiv ausgrenzt, sind die Realität. 

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Die Bahn kauft 30 neue ICE Züge von Siemens Mobility. Und die Politik schaut tatenlos zu, wie ab 2022 Barrierezüge im Wert von einer Milliarde Euro auf die Schiene kommen. Mehr noch: Der Bund ignoriert Gesetze, die er sich selbst gegeben hat.  Read More

Und feiert Geburtstag

Heute vor einem Jahr haben wir HaSe an den Start gebracht: Hilfeleistung auf Knopfdruck! Und jetzt überarbeitet und noch einfacher gemacht.

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Das Land zwischen den Meeren will (ausgerechnet*) 2022 Züge auf die Schiene bringen, die nicht barrierefrei sind. Kaum zu glauben, dennoch wahr. Am Ende wills niemand gewesen sein, der den Fehler bemerkt hat:

Rolli-, Scooter-, Rollatorennutzende, Kinderwagenschiebende (und alle anderen auch) müssen mittels übersteiler Rampen in den Zug kommen – wenn sie nicht wegen der Enge draußen stehen bleiben müssen! Dem hilfsbereiten Bahnpersonal wird zugemutet, schwere Rollis zu heben und umzusetzen, damit sie um die “enge Kurve” kommen. Sie setzen so ihre eigene Gesundheit aufs Spiel. Das kann es nicht sein, oder?

Doch es fühlt sich niemand in der Lage den Fehler zu korrigieren!

Deswegen haben Gerda Behrends und Kay Macquarrie die Petition STOPPT DIE RISIKO BARRIEREZÜGE IN S-H zum Laufen gebracht. 

Hier zur Petition (change.org)  – Seht und teilt gerne!

* 2022 ist das Jahr, ab dem der ÖPNV in Deutschland barrierefrei ist

Berlin – Hunderte Menschen müssen nach einer einstündigen Warteodyssee aus dem EC aussteigen und in einen anderen Zug umsteigen. In diesem sind bereits viele Passagiere. In einigen Wagen des ICE’s türmen sich die Koffer, Menschen stehen dicht an dicht. Und das mitten in Zeiten vom Corona-Virus. Egal. Der Willkür eines Zugchefs sind heute keine Grenzen gesetzt.

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Für Inklusion bei der Bahn – am Beispiel der DB AG

Die Deutsche Bahn tut (vieeeel!) zu wenig, um Barrierefreiheit nachhaltig in Deutschland zu etablieren. Wir kämpfen für echte Barrierefreiheit für alle Reisenden bei der Bahn und für deutlich mehr Dampf im Kessel für Inklusion. Schritt für Schritt. Mit Nachdruck.

#Verkehrswende #StarkeSchiene #Diversität

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Gastbeitrag

Ich bin Studentin und seit 2004 auf einen Rollstuhl  angewiesen. Aus verschiedenen Gründen kann ich bisher nicht Auto fahren.  Darum nutze ich seit 15 Jahren regelmäßig die Deutsche Bahn und würde gern meine Erfahrungen dazu weitergeben.

Denn ich denke oft: „Müssten alle Menschen so reisen, wie ich es muss, wären die Empörung und der Aufschrei sicher riesig.“ 

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Rechtens oder nicht rechtens – das ist hier die Frage

Ein juristisches Fallbeispiel: Schleswig-Holstein plant die Anschaffung von 18 Zügen für den Regionalverkehr. Die Aufsätze der Züge werden niegelnagelneu gebaut, entsprechen aber nicht den Anforderungen an eine barrierefreie Nutzung von Reisenden mit Behinderung.

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Darf ich ohne Aufpreis einen teureren Zug nutzen, wenn es unlösbare Probleme mit meinem gebuchten Zug gibt?

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Heute einen Antrag bei der Schlichtungsstelle des Bundes eingereicht. 

Wir fordern, dass die Zugbindung für Reisende mit Mobilitätseinschränkung bei Bahnfahrten für den Fall aufgehoben wird, dass es vor oder während der Reise zu Komplikationen kommt.

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Wie Bahnfahren schnell zur großen Geduldsprobe wird. Radiointerview mit dem WDR.

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Und ich sagte noch: Die Blase drückt! Ich brauche ein Klo, sonst pinkle ich in den Zug. 

Doch das (einzige!) Universal WC ist – wie so oft – defekt. Es prangt ein gelbes Hinweisschild an der Tür.

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Das Schleswig-Holstein Magazin berichtet mit einem Fernsehbeitrag (etwa zwei Minuten).

Zuvor hatte sich am Morgen der Wirtschaftsausschuss mit den neuen Barrierezügen von Stadler – siehe Verrampte Züge beschäftigt. Mit dabei auch Minister Buchholz.

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Direkt zum „Aktuellen Stand“ springen (fortlaufend aktualisiert)

Der Nahverkehrsverbund in Schleswig-Holstein (NAH.SH) ist unmittelbar davor, 18 völlig neu konzipierte Züge von Stadtler bauen zu lassen, die nicht barrierefrei sind.

Schon heute ist allen Beteiligten klar, dass die Doppelstockzüge des Typs KISS  von Reisenden mit Mobilitätseinschränkung nicht ohne fremde Hilfe zu nutzen sein werden. 

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So, liebe Bahn, jetzt seid ihr gefragt! Das Projekt Hase ist beendet. Die tollen Features, die in einer halbjährigen Pilotphase rund um den findigen Entwickler Philipp Maier entstanden sind, warten jetzt mit Spannung darauf in die Bahn App eingebaut zu werden.

Unter den vielen Errungenschaften von HASE befinden sich 3 Features mit absolutem Muss-Charakter:

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Menschen mit Mobilitätseinschränkung, die – oft nur wegen mangelhafter Infrastruktur (Stufen in den Zug, übersteile Rampe) – auf Hilfe der Bahn angewiesen sind, können nur an bestimmten Bahnhöfen und nur zu bestimmten Öffnungszeiten reisen. Vorausgesetzt, die Bahn stellt Servicepersonal bereit. 

Wir finden: Das ist ein schwerer und diskriminierender Eingriff in die Selbstbestimmtheit von Reisende mit Mobilitätseinschränkung.

Wir fordern die Deutsche Bahn auf, Reisen für alle zu ermöglichen: Fährt ein Zug, ist dieser für alle Reisenden nutzbar!

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Hier die Antwort der Bahn via Tweet (28.10.2019): 

Grundsätzlich ist es das Ziel vom Komfort Check-in, alle Gäste im Fernverkehr, in allen Zügen, Tickets und Reisesituationen für den Check-in zu befähigen.

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Im öffentlichen Raum sind es 6% Steigung, die eine barrierefreie Rampe nicht übersteigen darf. 

Bei der Bahn sind es das Zweiundhalbfache: Mit 15% Steigung ist eine Rampe hier noch im grünen Bereich! 

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Bericht im Barrierefrei-Magazin. Hier zum zweiseitigen PDF. Text in HTML unten.

„Druck aufbauen” und konstruktiv, aber bestimmt der Bahn Feuer machen im Kessel für deutlich mehr Barrierefreiheit, darauf zielt die Initiative.

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Eine – unvollständige – Fotostory, wie mensch mit Rollstuhl oder Mobilitätseinschränkung einen Zug nutzt. Europaweit, weltweit.

Für Ideen und Hinweise gerne die Kommentarfunktion nutzen oder einen Tweet schreiben: @bahnfueralle

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Fahr mit! Vom 14 – 16. November 2019

Warum? 

Noch haben Menschen mit Behinderung mit vielen Barrieren zu kämpfen und sind Menschen ohne Behinderung gegenüber nicht gleichgestellt. Das betrifft alle Bereiche des öffentlichen und privaten Lebens: Alltag, Beruf und Mobilität wie zum Beispiel barrierefreies Bahnfahren.

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Der Wunsch

Am Wochenende einen Ausflug machen. Ins Grüne fahren. Wandern. Rückreise mit der Bahn.

Das möchte der Webentwickler und Inklusionsaktivist Christian Bayerlein (@freiherz), der mit Rollstuhl unterwegs ist.

Da spontanes, barrierefreies Reisen mit der Bahn auch im zweiten Jahrtausend nicht so eben möglich ist, bereitet er sich auf den Ausflug vor.

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‎Alessandro Benigni‎ aus Karlsruhe musste wegen eines familären Notfalls spontan nach Berlin reisen. Das war aber (selbst in Ausnahmesituationen wie dieser) nicht möglich, mußte er vor Ort leidvoll erfahren. Auf Facebook schrieb er sein Erlebnis auf:

Auszug: „Die französische Staatsbahn SNCF muss einen behinderten Fahrgast wegen fehlenden barrierefreien Toiletten entschädigen. Der 27-jährige Student Kévin Fermine aus Toulouse hatte 2016 das Unternehmen verklagt. Das Berufungsgericht in Toulouse verurteilte jetzt die Bahn zu einer Entschädigung in Höhe von 5 000 Euro.“ Mehr auf Kobinet. 

Den Perspektivwechsel üben. Mal erleben, wie es so ist, das eigene Verkehrssystem mit dem Rollstuhl zu nutzen. Das machte der KVV Chef Alexander Pischon – um ein „Gefühl dafür zu bekommen, welche Herausforderungen es für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste gibt“. Quelle KVV

Wir finden: Das Beispiel sollte Schule machen. Daumen hoch!

„Nach einer Zugfahrt am vergangenen Samstag schimpft die ehemalige Bahnradsportlerin Kristina Vogel gegen die Deutsche Bahn – sie fühlt sich im Stich gelassen. Andere Fahrgäste müssen Vogel aus dem Zug helfen.“ Mehr auf Focus.de

„Kay Macquarrie fährt regelmäßig mit der Bahn zwischen Kiel und Berlin. Wie alle Berufspendler ist er Verspätungen und Zugausfälle gewöhnt. Da er Rollstuhlfahrer ist, hat es Kay Macquarrie darüber hinaus allerdings mit Schwierigkeiten zu tun, die ihm das Reisen unnötig erschweren. Mit einer Online-Petition möchte er das Thema Inklusion im Bahnverkehr nun endlich nach vorn bringen. Was er sich am meisten wünscht und warum er Bahnchef  Lutz zu einer gemeinsamen Bahnfahrt im Rollstuhl einlädt – darüber haben wir mit dem Kieler gesprochen.“

Mehr auf SOVD-SH

„Die Interessenvertretung Selbstbestimmt Leben in Deutschland e.V. – ISL zieht heute den Hut vor der Deutschen Bahn. Immerhin ist es der Bahn in den letzten drei Monaten, in denen ISL-Vorstand Horst Frehe als Sprecherratsvorsitzender für den Deutschen Behindertenrat unterwegs ist, einmal pro Monat gelungen, ihn sprichwörtlich sitzen zu lassen. “ 

Mehr auf Kobinet.